Сегодня состоялся облет самодельной авиамодели P51-D. Облет производился в ветер 6 м\с. К сожалению не проверил аккумуляторы в фотоаппарате, поэтому видео ограничивается 30 секундами.
С винтом APC 7x6 SF летает в полгаза, старт в полный газ виден на видео. Полетный вес модели на текущий момент 286 грамм.
Уверенные вертикали на 2/3 газа. Бочки требуют работы хвостом, на видео видны бочки которые делал только элеронами. Желтые полосы на крыле позволяют легко определять положение модели в воздухе.
К сожалению не обошлось без краша. Сложило крыло при выходе из глубокого пикирования. сложило не в нижней точке, на уже когда вышел и тянул вверх, был резкий порыв ветра, пенопластовый лонжерон и не выдержал.
Решил лонжерон не усиливать. Вместо этого сделаю "зализы" крыла, основной задачей которых будет увеличивать площадь крепления крыла к фюзеляжу.
Результатами облета остался доволен. Ожидал что слабого моторчика будет на вертикали только на полном газу. Авиамодель получилась малогабаритная, ветра не боящаяся. Основное назначение ее будет в полетах во дворе дома.
Теперь думаю - что делать следующим? Хотя в ближайших планах залицы, и обтяжка скотчем P51-D.
Немного не успел перед отпуском доделать P51-D. Но ничего, теперь, отдохнувши со свежими силами продолжим. Навеска элеронов выполняется так же как и навеска руля высоты (элеватора).
Так как сервомашинка удерживается в гнезде только за счет скотча, то перед полетами необходимо обтянуть крыло. Я решил это сделать, перед тем как приклеить консоли крыла к фюзеляжу.
К сожалению, серебристый скотч, купленный для этой модели, оказался очень тяжелым, он предназначен для заклеивания резиновых лодок в походе. Поэтому, я решил отступить от копийного серебристого цвета и сделать просто различаемой окраску авиамодели.
Снизу обтягиваем синим скотчем вдоль консоли крыла, скотч из-за сужения крыла образует переклей - т.е. накладывается один слой на другой. Для того чтоб линия отреза скотча была ровной, я использую линейку:
С верхней стороны легче обклеить поперек, так как крыло имеет профиль образующий подъемную силу. Для хорошего различения на дальнем расстоянии используется желтая вставка.
Вид обтянутой консоли снизу:
Как видно - скотч заходит на низ консоли, для того чтоб линия захода была ровной - я так же пользовался линейкой, просто приложил ее снизу, загибал скотч и наклеивал на линейку. Потом обрезал, приложив другую линейку. Линия получилась ровная.
Качалка и тяга для элерона
Место для вклейки качалки на элероне размечал с помощью линейки.
Для первого облета решил использовать самый простой способ.
Модель легкая и ее вполне хватит, потом может и переделаю на бамбуковую :)
Крепление консоли к фюзеляжу
С торцевой стороны вклеил 3 зубочистки:
Это даст возможность точно горизонтальную линию соединения консоли крыла с фюзеляжем.
На фюзеляже разметил линию (приложив шаблон-вырезку) по которой соединяется консоль крыла и фюзеляж.
Просверлил отверстия в фюзеляже под провода от сервомашинок элеронов, отверстия под штифты консоли крыла (последние просто приложил крыло и проткнул самими зубочистками) и вклеил крыло на Титане.
Титаном намазал не только фюзеляж и консоль в месте крепления, но так же зубочистки и деревянную часть лонжерона.
Сегодня вечером займусь установкой тяг для рудера и элеватора. Если останется время то вклею сам рудер и элеватор.
Фюзеляж. Это основа всего самолета. Необходимо быть весьма аккуратным при его изготовлении. Конечно, нарушение геометрии фюзеляжа можно будет исправить триммированием самолета в полете, но гораздо легче сделать все аккуратно.
Итак, для начала необходимо согнуть фюзеляж, технологию сгиба можно посмотреть здесь. С единственной разницей - нам не надо делать изгиб под 180 градусов, достаточно и половины дозы :-), точнее угла. Так же прочерчиваем "вмятины" CD-диском, наклеиваем скотч с обратной стороны и сгибаем по линейке на 90 градусов.
Остатки от линеек шириной в 1 см будем использовать в качестве стрингеров (продольных элементов конструкции фюзеляжа).
Для крепления крыла к фюзеляжу я использовал простой вариант:
В красный пеноплекс потом вклеены были пластиковые дюбеля (2 шт. обрезанные), лонжерон прижимался куском линейки, который фиксировался шурупами. На лонжероне, для облегчения доставания его из пеноплекса приклеен был виток ниток.
При изготовлении следующей модели я сделал крепление другим образом:
Второй вариант мне нравиться больше.
При склейке фюзеляжа необходимо контролировать равные углы сужения фюзеляжа к хвосту.
Тяги и качалки.
Тяги я делал из бамбуковых палочек и проволоки (карнизная струна из хозмага).
В месте крепления проволоки и бамбучины - срезал бамбучину на треть, делал заусенцы на проволоке кусачками, приматывал нитками на клее. Клей использовал Титан. Но так же часто пользуюсь обычным суперклеем - особенно когда надо сделать тягу быстро и не ждать полимеризации Титана.
Качалки в рулевые поверхности вырезал из пластика 1.5 мм толщины. Пластик от коробки закрывающей крепление карниза (были в комплекте со струной). Подойдет любой твердый пластик толщиной от 1мм.
При установке качалке желательно - чтоб отверстие было над осью поворота рулевой поверхности. У меня были смещены, летало и так, но лучше делать как правильно :)
Мотор KA22-20L Обороты / V (Kv): 1000 Питание: 3 элемента LiPo Рабочий ток: 8 - 21 A Максимальный ток (15 сек): 25 A Рекомендуемый пропеллер: 11x5 Размер вала: диаметр 3мм x 12мм Размер мотора: диаметр 28мм x 39мм Масса: 85г
Регулятор - китайский на 30А Винт: рыжий прямой GWS 10х6
Крепление мотора
Я делал зажимая кусок вспененого поэлителена (или как он там называется) между 2мя деревянными моторамами. Передняя деревянная моторама нужна была для того чтоб не изгибалась крестовина крепления мотора.
Мягкая моторама позволяла легко регулировать выкос двигателя - чуть довернул отверткой нужную сторону и все.
В последствии при краше с высоты в 30 метров вертикально в асфальт данная моторама спасла электродвигатель. Сейчас он таскает пилотажку размахом 1.45 метра
Вот последствия удара:
Крепление аккумулятора:
Для крепления аккумулятора использована одежная "липучка". 2 части соедины в низу и прикрепленны к пеноплексу. Снизу наклеена еще одна часть липучки. Обратная часть клеется к низу аккумуляторной батареи. Такое крепление аккумулятора позволяет легко сдвигать центр тяжести вперед или назад.
Вместо липучки снизу можно использовать микропористую резину (например от коврика компьютерной мышки), только тогда желательно сделать гораничительные вставки спереди и сзади аккумулятора. В первых полетах с резиной снизу - плотно прижатый к ней петлей из липучки аккумулятор не сдвигался, несмотря на пилотажный комплекс, но в дальнейшим я сделал ограничители. Просто на случай если притяну аккумулятор кольцом липучки не впротную к резинке.
Аккумулятор для модели я использовал LiPo 3S 2200 15С. Врочем и на 1800 10С летала, но тяги для неограниченных вертикалей уже не хватало.
Вырезаем дополнительный лонжерон, высота лонжерона в широкой части крыла 14 мм и 6 мм в тонкой. Срезаем низ у лонжерона на длинну деревянной части влеенного в фюзеляж лонжерона.
Отрезанные части приклеиваем рядом. Получается "гнездо" для деревянной части лонжерона. При окончательной сборке - деревянные части будут вкленны в эти "гнезда".
Я сначала наклеел верхнюю часть консоли крыла (зашивку сверху), а потом вспомнил о креплении лонжерона. Помучался с вклеиванием. Гораздо проще и удобнее сделать сразу.
Верхнюю часть консоли вырезаем из потолочки просто обрисовав низ. За счет изгиба верх будет длиннее, Поэтому я обрисовал только переднюю кромку и боковины, добавив по длинне пару сантиметров.
По передней кромке верхнюю часть подточил наждачкой так - чтоб приложенная к передней кромке, верхняя часть лежала на первом лонжероне. Пришлось немного подточить верхнюю часть в широкой части (у фюзеляжа) тк из-за угловой части передней кромки она не прилегала ровно.
Смазал клеем переднюю кромку верхней и нижней части, приложил и зафиксировал скотчем до полной полимеризации клея.
После полимеризации передней кромки, медленно сгибаем верхнюю часть, так чтоб нижняя часть консоли оставалась прямой (я просто положил консоль на стол и следил чтоб передняя кромка не отрывалась от стола). Верхняя часть у нас с запасом, она получилась длиннее нижней, поэтому после того как верх лег на лонжероны и прижался к нижней части - помечаем лишнее и отрезаем.
Теперь необходимо сточить потолочку на "ус" с верзней части по линии элеронов. Это необходимо для того, чтоб при склеивании верхней и нижней части крыла - получилось ровное прилегание по линии приклейки.
Склеивание консоли.
Смазываем клеем лонжероны, верхнюю и нижнюю часть консоли крыла по месту склейки. Необходимо намазать 4 см от края, те отступив 1 см от сточенной части.
При приклеивании необходимо следить, чтоб низ крыла оставался прямым. Я просто притянул скотчем переднюю кромку к краю стола. А заднюю кромку загрузил разными тяжестями, прижав ее тем самым на всех 4 см места склейки.
После того как клей полимеризуется, вырезаем элерон из консоли. Резать надо аккуратно. Я пользовался канцелярским ножом и металлической линейкой.
Прилегающие к друг другу края крыла и элерона необходимо сточить под 45 градусов, так же как делали при изготовлении рудера.
Приступим к изготовлению Стабилизатора и Элеватора для нашей радиоуправляемой авиамодели P51-D.
Я положил в архив PDF файл с раскроем. Наконец то архив P51-D полностью собран.
Вырезаем детали элеватора, стороны которыми будет соединяться - стачиваем под углом в 45 градусов (верхний край должен соприкасаться, нижние расходиться в разные стороны).
На стабилизатор с верхней стороны наклеиваем скотч, потом аккуратно укладываем обе части элеватора. Верхние грани скоса должны соприкасаться друг с другом.
Подтачиваем место под соединительную планку примерно на половину толщины потолочки и вклеиваем ее. Планку можно изготовить из куска линейки. Я взял бамбуковую палочку длинной 7 см.
После полимеризации клея можно примерить к фюзеляжу. Для того чтоб элеватор мог двигаться необходимо будет подточить фюзеляж (помечено маркером).
Переворачиваем. Укладываем элеватор на горизонтальный стабилизатор и оклеиваем скотчем место соединения в таком положении.
Обтягиваем скотчем элеватор до конца. На виде снизу видна "ложбинка" из сточенных под 45 градусов углов.
На виде сверху видно - верхние грани соприкасаются друг с другом.
Вклеиваем качалку элеватора. Именно на нее будет закреплена тяга от сервомашинки. Отверстия в качалке должны находиться над осью поворота элеватора.
С рудером проще. Закругляем грань, которой рудер будет прилегать к фюзеляжу. Обтягиваем скотчем, вклеиваем качалку.
Качалки я изготовил из тонкого пластика толщиной 1 мм. Вырезал ножом. Отверстия сделал шилом. Вклеиваемую часть зашкурил и нанес сетку надрезов ножом. Вклеивал на клей для потолочной плитки "Титан".
Подобным образом у меня сделаны кабанчики и на пилотажной модели размахом 1,45 метра. Держаться крепко.
Продолжаем изготовление крыла для самодельного электролета P51-D. Необходимо изготовить центральную часть лонжерона задающую V крыла. Угол V равен 5-ти градусам. В качестве укрепления лонжерона я выбрал бамбуковые палочки. Если их нет под рукой, то можно отрезать от линейки рейку шириной в 3 мм.
Вставляем получившийся лонжерон в ошкуренный фюзеляж. При этом необходимо контролировать перпендикулярность фюзеляжа и равную высоту краев лонжерона от поверхности. Для этого можно воспользоваться подручными предметами, в моем случае это уголок и коробки с CD-дисками.
После полимеризации Титана получается вот такой вот фюзеляж с нижней частью лонжерона.
По линии элеронов стачиваем потолочку на "ус". Это необходимо для того, чтоб при наклеивании верхней части крыла получилось ровное прилегание по линии приклейки.
Приступаем к механизации крыла.
Как можно видеть по фотографии крепление для сервомашинок выполнено из 2-х слоев потолочной плитки. Я просто обрисовал сервомашинки, вырезал и приклеил к крылу.
Тут необходимо учитывать 2 вещи: 1. ось вращения качалки сервомашинки должна быть перпендикулярна (направлена под 90 градусов) к элерону. 2. между наклеенным лонжероном и креплением сервомашинки необходим зазор в ширину потолочной плитки для 2го слоя лонжерона - именно под ним будет находиться деревянный лонжерон который уже присоединен к фюзеляжу.
Для простоты исполнения второго пункта я просто приложил кусок потолочки к наклеенному лонжерону, первый пункт легко проконтролировать угольником (можно использовать обычный деревянный из канц. товаров).
После полимеризации клея, прорезаем вырезы под сервомашинки в крыле насквозь. Вставляем сервомашинки в получившиеся гнезда. Вставляться они должны с натягом.
С внешней стороны при обтяжке крыла скотчем, скотч зафиксирует сервомашинки от возможных смещений. При желании можно дополнительно закрепить сервомашинки с внутренней стороны крыла.
Перед качалками сервомашинок будут изготовлены "наплывы" для защиты при возможных некорректных посадок авиамодели.
Перед приклееванием последних 2-х деталей вырезаем съемную часть, через которую будем вставлять аккумулятор и сможем легко добраться до сервомашинок.
Крыло
Крыло можно изготовить используя рисунок как чертеж. А можно распечатать PDF из архива.
Нижние части крыла изготавливаются из одного листа потолочной плитки. Потолочная плитка легко изгибается в одном направлении и хуже в другом. Крыло надо ориентировать в длину как раз в направлении в котором лист хуже сгибается.
Пунктиром обозначены лонжероны крыла. Толщина центрального лонжерона в широкой части крыла 14 мм и 6 мм в тонкой. лонжерон будет выполняться из 2-х склеенных между собой полосок потолочки.
Второй лонжерон располагается на расстоянии 16 мм от начала крыла. Его толщина 5.7 мм, 5.3 мм, 3.2 мм соответственно.
Я использую: Приемник Corona RP4S1 с синтезатором частоты (вес 8 грамм) Электродвигатель EK5-0001 (1500 об/вольт) Регулятор на 20А (меньше в продаже не нашлось, достаточно на 10А) LiPo батарею 2S емкостью 800 mA
Все это добро весит 102 грамма. Можно уменьшить грамм на 10 за счет укорачивания проводов и снятия оболочки и радиатора с регулятора. Но это буду смотреть по результатам облета.
С винтом 6х4 тяга составила около 150 грамм, с 7х6 около 240 грамм. Испытывал прямые винты. Предполагаю для использования винт APC 7x3.8 SF. Под рукой такого нет, так что тягу буду замерять на следующей неделе.
Тяговая установка готова, значит можно продолжать изготовление фюзеляжа радиоуправляемой авиамодели P51-D.
В центральной части прорезаем отверстие для охлаждения регулятора и батареи. Полученные сборки деталей из прошлой темы приклеиваем к центральной части контролируя продольную ось авиамодели и точку совмещения.
Мотор EK5-0001 не входит по габаритам в ширину, поэтому пришлось доработать деталь 3 - вырезав окно под крепление мотора как в деталях 0,1,2.
Обработка пенопласта производиться мелкой наждачкой, удобнее всего наклеить ее на кусок деревянной линейки, получив, таким образом, своеобразный напильник по потолочной плитке.
При установке двигателя необходимо сделать выкос двигателя на 1.5-2 градуса справо и 2 градуса вниз. Выполнить выкос можно подкладывая шайбы между мотором и моторамой или сразу предусмотреть наклон в креплении моторамы.
Двигатель EK5-0001 имеет только один вариант крепления. Мотораму для него я изготовил из линейки. Необходимо предусмотреть отверстия для охлаждения двигателя.
Моторама приклеевается к фюзеляжу на Титан. В верхней и нижней части моторамы предусмотрены отверстия для установки "шипов". Шипы будут сделаны из половины зубочистки и вклеены в глубь фюзеляжа. Их назначение увеличение прочности клеевого соединения фюзеляж-моторама.
Моторама на время полимеризации клея притянута к фюзеляжу при помощи резинки для денег.
Сборка фюзеляжа не представляет собой особой сложности. Контролируя продольную ось авиамодели и точку совмещения - склеиваем детали в такой последовательности:
2 центральных приклеиваем друг к другу.
Детали 1,2 и 3 склеиваем между собой. Теперь, перед дальнейшей сборкой в них необходимо установить сервомашинки. Как можно видеть на фотографии, вырезы под сервомашинки сделаны для левых частей - только в передней части, для правых - в задней.
Перед дальнейшей сборкой фюзеляжа необходимо определиться с моторной установкой и способом ее крепления.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
